一個(gè)月前，東風(fēng)汽車在湖北省掀起了史無前例的車市降價(jià)潮，隨著價(jià)格戰(zhàn)的迅速蔓延，超40個(gè)汽車品牌高調(diào)參戰(zhàn)，“跳樓價(jià)”“汽車買一送一”等“高招”頻出。一個(gè)月后，這場混戰(zhàn)的硝煙仿照未能完全散去。

我國汽車售賣協(xié)會的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，3月份新車交易量、成交價(jià)雙雙下滑。有交易平臺表示，3月成交量甚至下跌20%。

值得謹(jǐn)慎的是，這場價(jià)格戰(zhàn)的殺傷范圍并不局限于新車市場，二手車集市也相似遭波及，新車降價(jià)被大肆宣傳不僅拉低了二手車成交價(jià)，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

3月汽車成交率依然下降

對于3月的價(jià)格戰(zhàn)，機(jī)構(gòu)不乏樂觀的說法。民生證券、東莞證券等多家機(jī)構(gòu)都在研報(bào)中分析，降價(jià)潮有望提振3月份銷量、修復(fù)行情等，然而真實(shí)的銷量數(shù)據(jù)并不像機(jī)構(gòu)所預(yù)判的那樣樂觀。

從行業(yè)角度來看，即便是在行業(yè)整體降價(jià)的情況下，3月汽車成交率仍然呈下降趨勢。澎湃信息記者從我國汽車流通協(xié)會獲悉，在近日的經(jīng)銷商調(diào)研中，有多達(dá)51%的經(jīng)銷商表示3月份成交率“下降”，36.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為成交率“基本持平”，僅有12.5的經(jīng)銷商表態(tài)成交率“增長”。

同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)的背景之下，成交價(jià)格下滑曾經(jīng)毋庸置疑。上述我國汽車流通協(xié)會的調(diào)研映現(xiàn)，有80.5%的經(jīng)銷商表態(tài)3月份汽車成交價(jià)格為“降價(jià)”，而表示“漲價(jià)”的僅有2%。

從成交端來看，成交數(shù)據(jù)也有明顯下滑。紐交所上市汽車交易服務(wù)平臺燦谷集團(tuán)副總裁谷敏表態(tài)，因?yàn)?月部分品牌陸續(xù)大幅降價(jià)，終端消費(fèi)者購車的“觀望情緒”濃厚，消費(fèi)者也開始了“買漲不買跌”，3月“燦谷好車”交易平臺上車商成交量相比2月下滑約20%。

此外，谷敏介紹，交易平臺成交價(jià)格也有了一定幅度的波動，以中低端車型為例，成交價(jià)格約下降2%-3%，“總體來說，降價(jià)潮對成交端的功用尤為顯著。”

對于此次混亂的價(jià)格大戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士平素認(rèn)為首要原因仿照之前發(fā)布的汽車排放國六B標(biāo)準(zhǔn)即將正式實(shí)施，谷敏說，“各大品牌主機(jī)廠迫于本身的整車庫存和零部件庫存壓力，需要在6月30當(dāng)下達(dá)成零部件庫存及整車庫存消化，不得不采取激進(jìn)的降價(jià)策略，短期內(nèi)加快消化庫存。而部分品牌的后續(xù)跟進(jìn)，則是由于消費(fèi)者對于車市整體的觀望情緒短期內(nèi)影響了銷量，被迫跟進(jìn)降價(jià)。”

然而，在采用激進(jìn)手段清庫之后，庫存情況并未得到明顯改善。

汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)是衡量庫存的首要指標(biāo)，計(jì)算公式為庫存滯留資金/流通資金，以50%當(dāng)成榮枯線。我國汽車售賣協(xié)會4月3日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，今年3月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達(dá)62.4%，較2月提高4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，即庫存滯留資金已經(jīng)大于銷售資金，汽車出售行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

我國汽車出售協(xié)會分析認(rèn)為，3月份終端車價(jià)波動較大，雖說門店客流在抬高，然則消費(fèi)者觀望情緒濃厚，訂單和成交率雙雙下降，經(jīng)銷商盈利一樣下滑。

價(jià)格戰(zhàn)效率抑或持續(xù)兩個(gè)月

隨著價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，囊括國內(nèi)汽車工業(yè)協(xié)會、我國汽車流通協(xié)會等在內(nèi)的行業(yè)協(xié)會都發(fā)聲表達(dá)了價(jià)格戰(zhàn)或?qū)淼呢?fù)面影響，呼吁理性回歸，號召關(guān)注產(chǎn)業(yè)的康健發(fā)展。

谷敏認(rèn)為，大規(guī)模的降價(jià)潮對于整體行業(yè)和車市的用意都是相對負(fù)面的，“作為在汽車行業(yè)有20年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)人員，我感知到現(xiàn)時(shí)國內(nèi)汽車行業(yè)的內(nèi)卷特別關(guān)鍵。絕有很多的新勢力車企，本身的經(jīng)營正在均無法兌現(xiàn)盈利，不論利潤繼續(xù)現(xiàn)金流均為負(fù)；反觀傳統(tǒng)車企，也從往日的高速發(fā)展期進(jìn)入了允許說是艱難時(shí)刻，利潤大幅下滑，甚至部分長期盈利的傳統(tǒng)車企均展現(xiàn)了虧損；原來享用了汽車行業(yè)發(fā)展紅利的品牌銷售渠道，也因經(jīng)歷疫情三年而虧損，整個(gè)汽車行業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀，可以說邁進(jìn)了相對艱難期。”

就車市上濃烈的觀望情緒，谷敏判斷，價(jià)格戰(zhàn)不僅造成了消費(fèi)者如今的觀望情緒，還在一定程度上令消費(fèi)者對車市產(chǎn)生了誤解。

他解釋說，“消費(fèi)者對于汽車行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀并不了解，絕大多數(shù)消費(fèi)者可能認(rèn)為，汽車行業(yè)中不論車企照樣渠道，均利潤豐厚。經(jīng)歷了此番如此大幅度的降價(jià)潮，本人認(rèn)為，更會加深部分消費(fèi)者的認(rèn)知，從而在一定時(shí)期內(nèi)功用一些消費(fèi)者的購車決策。”

“但是這種作用，隨著更多車企和地方政府的理性對待，消費(fèi)者會進(jìn)一步回歸理性決斷。個(gè)人認(rèn)為用意的周期不會太長，但也將持續(xù)兩個(gè)月左右，奢望車市秩序早日回歸理性。”谷敏添加道。

經(jīng)銷商直白面對消費(fèi)者，對于市場的感知更為敏銳，對于接下來的銷量走勢，經(jīng)銷商端也難言樂觀。4月3日，我國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任樊宇在大陸汽車出售協(xié)會形勢分析會上介紹，對于4月份需求狀況，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為仍將慢慢下降；而對于今年整個(gè)第二季度，多數(shù)經(jīng)銷商抱以注意樂觀的態(tài)度，壓力仍然比較大。

二手車商降價(jià)清庫，準(zhǔn)新車反成燙手山芋

“過去車況越新越好賣，這兩天越新反而越難賣。”近日，北京二手車商陸婷（化名）向澎湃快訊記者介紹，新車價(jià)格戰(zhàn)對二手車商場作用頗深，不僅拉低了二手車成交價(jià)，更是打擊到了“次新車”和“準(zhǔn)新車”的銷路。

適逢周末，陸婷所在的交易超市卻客流稀少，“正在其實(shí)是以線上詢價(jià)為主了，店里人不會多，然則也能看出來，從今年年初特斯拉降價(jià)開始，其實(shí)生意就不好做了，3月份新車大面積促銷之后更不用說了，新車都沒人買了。”

有意思的是，在新車成交量走弱的情況下，二手車成交量卻沒有像外部預(yù)計(jì)的那樣明顯走低。對于3月份的成交量，陸婷表示基本符合此前預(yù)計(jì)、沒有出現(xiàn)大幅度的下降。

對此，她強(qiáng)調(diào)說，這是由于車商防范壓庫存，降價(jià)甚至是虧錢出售了不少車輛，“這邊的展廳、旁邊的車庫，多一天就是幾百元的開支，你只能降價(jià)賣出去。再說了，我們其實(shí)也拿阻難新車還會不會降價(jià)。”

“行情最差的就是1年內(nèi)準(zhǔn)新車和3年內(nèi)次新車，按年計(jì)算，二手車折損率普遍是5到10個(gè)點(diǎn)，”陸婷介紹說，“可是新車都打著補(bǔ)貼七八萬的旗號，客戶上來就會說，新車都降了多少多少錢了，你這個(gè)憑什么賣這么貴。”

二手車交易平臺瓜子二手車高級副總裁王曉宇在接受澎湃資訊記者快訊時(shí)介紹，平臺數(shù)據(jù)映現(xiàn)，短期（1-3個(gè)月）來看，此輪新車降價(jià)關(guān)鍵效率的是對應(yīng)品牌車系的次新車（1年車齡內(nèi)、駕駛里程數(shù)小于1萬公里）或直奔競品，成交價(jià)會直白走低，“超市上80%以上車商仍處于觀望階段，其余大多數(shù)的品牌車系價(jià)格，非常是車齡更長的二手車，照舊比較平穩(wěn)。”

在此效用下，二手車商在收車時(shí)也傾向于價(jià)格敏感性較低的車齡，我國汽車銷售協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)映現(xiàn)，二手車商受新車價(jià)格波動影響，收車策略趨于保守，3年內(nèi)車輛數(shù)據(jù)在3月下降，而3年以上車齡的車輛甚至是10年以上老舊車輛的數(shù)據(jù)增長明顯。

新車降價(jià)能夠拉動二手車整體銷量？

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車降價(jià)，格外是價(jià)格戰(zhàn)所渲染出來的降價(jià)氛圍，對二手車行業(yè)極具破壞性。

二手車經(jīng)理人指數(shù)是響應(yīng)二手車市場趨勢及行業(yè)信心的首要依據(jù)，指標(biāo)首要包羅了車源數(shù)量變動、流通量變動、經(jīng)營狀況、周轉(zhuǎn)速度、價(jià)格變動、員工人數(shù)變動等消息，該指數(shù)以50%看成榮枯線，高于50%表態(tài)二手車市場需求擴(kuò)展，低于50%則表示二手車市場需求疲軟。中國汽車售賣協(xié)會發(fā)布的3月份二手車經(jīng)理人指數(shù)為43.3%，處于榮枯線之下。

大陸汽車售賣協(xié)會認(rèn)為，總體來看，3月份受新車價(jià)格戰(zhàn)影響，導(dǎo)致原本購買二手車的用戶轉(zhuǎn)而關(guān)注新車超市，二手車商也將面臨新一輪的價(jià)格調(diào)整，二手車經(jīng)理人日常對于下一月的商場估計(jì)并不樂觀，4月恐怕面臨更大的庫存、資金和周轉(zhuǎn)壓力。

王曉宇提到，此刻此輪燃油車的價(jià)格戰(zhàn)重大是地方性政策、冷門車、庫存車降幅較大，熱門車降幅有限、以常例促銷為主，可是，被多種渠道渲染放大后早已上升到全國性的輿論焦點(diǎn)，鋪天蓋地的宣傳對消費(fèi)者購買決策效用比較大，在一定程度上加長了消費(fèi)者決策周期。

然則王曉宇認(rèn)為，價(jià)格下降后并不一定會導(dǎo)致成交下跌，相反因?yàn)樾萝嚱祪r(jià)導(dǎo)致二手車收、售價(jià)格均走低，一步步拉低二手車的消費(fèi)門檻，帶來了更大的銷量。

他表態(tài)，從長遠(yuǎn)來看也許宏觀來看，新車降價(jià)會干脆降低新車的購車與換車門檻，相當(dāng)是今年以來中高端多個(gè)品牌的降價(jià)，這將刺激車主加速置換，這一比例刻下在40%以上，也會給二手車行業(yè)供給更多的優(yōu)質(zhì)車源。同時(shí)二手車整體收購成本或然降低，“長期說，對消費(fèi)者和行業(yè)發(fā)展來看，整體上是利好。”

值得慎重的是，二手車行業(yè)的復(fù)蘇離不開政策的推動，自去年年末以來，二手車行業(yè)姑且產(chǎn)權(quán)規(guī)定、汽車年檢放寬、取消國五限遷、限制車商以個(gè)人名義交易二手車等相關(guān)利好政策進(jìn)一步開始實(shí)施。

對于今年全年二手車商場的整體走勢，王曉宇給出了較為樂觀的預(yù)計(jì)，他表態(tài)，政策組合拳的落地，加之疫情效用逐步消退，今年二手車行業(yè)已經(jīng)開始大面積逐步回暖，“若降價(jià)潮持續(xù)加上，將勢必推動二手車成交價(jià)格的逐步下滑，但無疑將一步步強(qiáng)化今年二手車交易量上漲態(tài)勢，因?yàn)閮r(jià)格下降，對消費(fèi)者來說二手車將變得更加實(shí)惠，馬上有更多的人選擇消費(fèi)二手車。”